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 贵阳轨道交通3号线“超难车站”:贵州医科大学站(图)

发布时间:[2021-1] 来源:[贵阳网] 作者:余珉琨. 解磊森 浏览量:213

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   目前,备受关注的贵阳轨道交通3号线已经有14座车站的主体工程顺利完工,整体进度让人十分满意。就在现在,在贵阳云岩区贵州医科大学前的地下,中铁七局三公司的建设者们,正在全力攻关有着“超难车站”之称的贵州医科大学站。

   3号线一期工程土建十一标段项目部负责人告诉记者,贵医站的施工难度之大,风险之高,的确让人震撼。目前,经过建设者们的全力工作,贵医站的建设正在步步为营稳步安全推进。截至目前,贵医站的土建工程大约已经完成了总量的27%。

   “超难车站”究竟难在哪?

   贵医站就在贵阳北京路贵州医科大学门口,沿北京路东西向布置。这座车站为地下二层大断面岛式车站,车站总长达222.1米,标准段内净宽19.2米,结构净高17.3米,采用拱盖法暗挖施工。按照已经公布的参数,贵医站拱顶埋深为5.70-14.95米,属于超浅埋车站。

十一标项目部总工程师、一级建造师张潇介绍,刚接到这个项目时,“一看到设计图纸,我们一下子觉得有点懵,回过神来后,马上反应过来这绝对是一个超难项目。”他说:“我们七局三公司干了几十年的工程,都没见过这么难的车站,即便是放眼全国乃至全世界,这样难的车站也难得一见”。

项目书记解磊森(左)、项目经理纪宁波(中)、项目总工张潇(右)正在研究施工方案

项目书记解磊森(左)、项目经理纪宁波(中)、项目总工张潇(右)正在研究施工方案

 

   首先,贵医站属于“超浅埋车站”,地表距离地下车站的顶部,最浅的地方只有5.7米,一般来说,地铁车站的深度最少都有十几米。张潇说:“这样浅的车站,地下一放炮或者进行一个哪怕很小的动作,就会对地面上产生影响”。

   超浅埋,就意味着车站顶地面上的厚度不够,如果施工技术出现一些小问题,轻则在地下发生垮塌、塌方,重则整个地面会冒顶。如果路面上突然出现一个大洞,那造成的损失不能用金钱来估量!“原来在外地曾经出现过这样的情况,直接经济损失就达到了八千万(元)以上,还造成了极其恶劣的社会影响。一旦出了这种事,我们无法向贵阳的父老乡亲交待”。

   然后,就是难在了施工工艺工法上。张潇介绍,为了保证北京路这条主干道不封路,不设围挡,因此贵医站就按照“大拱盖暗挖”的高难度方式来施工,即是在不破坏路面的情况下,在地下制造一个横截面类似半圆形隧道口的巨大车站通道。大拱盖,就意味着这个“隧道”(车站也可以看做一个隧道)的横截面很大,底部的宽度足足有22米,高度达到了20米,又基于超浅埋的设计,因此塌方、冒顶的风险超大。

   最后,贵医站地下有着众多的溶洞,见洞率达到了惊人的60%以上。也就是说,在施工的时候如果打了100个孔,60个以上都有溶洞!这些溶洞有大有小,如果不处理,是不可能完成工程的。

   综合以上因素,贵医站的建设难度确实相当恐怖,建设者一不小心就会犯下大错误。

贵阳轨道交通3号线贵州医科大学站总平面图

贵阳轨道交通3号线贵州医科大学站总平面图

 

   步步为营 稳扎稳打 艰难破题

   接到这一任务后,中铁七局三公司集中了所有的技术力量组织攻关。大家商量下来认为:干贵医站,一定要步步为营,稳扎稳打,在事前将工作全部做细做到位,确保万无一失,同时还需要最先进的科技手段来为工程质量和安全保驾护航。

   开工后,项目部首先组织对地表注浆——用钻探机在车站沿线的地面上打了成百上千个孔洞,将由水泥浆和水玻璃的混合液像“打针”一样注入到地表与开挖面间的土体内,将这层浅浅的土连成一个整体,这样就大大加强了强度,保证了车站主体在开挖时的安全。就是这样一项举措,项目部就投入了1000多万元。

   在前期,为将注浆施工对交通的影响降低到最低,项目部将注浆施工场地分为几个区域轮流施工,保证了车辆的正常通行。截至目前,项目部为了保证周边交通畅通,已进行了数次大型交通导改,花费超百万元。

贵州医科大学人行天桥

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   每一个长方形水泥块的下面都被打孔注浆

   在地下施工时,项目部先打通两个竖井——1号竖井和2号竖井,然后从1号竖井下到地下,横着向2号竖井的方向挖掘施工,从2号竖井横着向1号竖井的方向挖掘施工。

贵阳轨道交通3号线贵州医科大学站1号竖井内部

贵阳轨道交通3号线贵州医科大学站1号竖井内部

   既然车站大拱盖的横截面如此之大,距离地面又近,在地下一下子挖这么大的一个孔洞,塌方的风险就会呈几何级数增长。

   怎么办?

   为此,项目部根据设计,将一个大的横截面“化整为零”分解为五个小导洞进行分部施工。也就是说,在横着挖时,不直接挖一个大洞,而是将一个大洞分解为五个并排的小洞同时掘进,最后再将五个洞连成一个整体。这样一来,就有效降低了施工风险。

贵阳轨道交通3号线贵州医科大学站高20米宽22米的大拱盖车站负一层横截面,已经被分为5个小导洞分别掘进

   贵阳轨道交通3号线贵州医科大学站高20米宽22米的大拱盖车站负一层横截面,已经被分为5个小导洞分别掘进

 

   换成小导洞,问题又来了——隧道太窄,大型设备进不去,施工效率就很低。为此,项目部加大了人员和设备的投入力度,将大型设备换成若干台小型设备,并投入了大量的人力,他们克服恶劣的施工环境,以“愚公移山”的精神,一点点地“啃”掉岩石,慢慢向前推进。

   尽管有了众多有效措施防止塌方,但为了保证万无一失,项目部还对导洞进行了三层支护:在五个导洞上方做了第一层初期支护,然后在做了第二层拱盖支护后实现五洞合一,最后,在车站负二层施工结束后,再做一次完整的第三层二衬支护。记者在现场看到,地下的导洞内部,每隔50厘米,就有一根长达几米、十几米的工字钢柱,密密麻麻地支撑着导洞上方的岩石,让人很有安全感。

导洞被密密麻麻的工字钢柱牢固支撑

导洞被密密麻麻的工字钢柱牢固支撑

 

   绿色施工兼顾速度

   步步为营的策略尽管安全,但也要兼顾施工速度。为了这个事,项目部想出了不少新办法。张潇告诉记者,在现有1号竖井往2号竖井的施工面以及2号竖井往1号竖井的2个施工面的基础上,项目部从1号竖井的一侧,另外打了一条通道往车站中部,在这个位置又分别向两个竖井的方向分别横向挖掘施工,这就又增加了两个工作面,使效率得到了成倍提升。这样一来,项目部又增加了数百万元支出。

1号竖井新增通道,沿着通道往前,可以到达另外两个新的工作面

1号竖井新增通道,沿着通道往前,可以到达另外两个新的工作面

   在新增横通道的施工现场,一台全新的悬臂掘进机正在横通道内紧张工作,坚硬的岩石在掘进机的刀头前犹如豆腐般,瞬间化为碎屑。为保证工期,建设者实行“三班倒”,保证这台“钢铁巨兽”24小时不间断工作。张潇表示,悬臂掘进机不仅能大大提高施工效率,又由于没有了爆破,附近的居民就不会被施工噪音打扰,尽管这台悬臂掘进机的价值达到上百万元,但为了践行“建筑精品,改善民生”的企业信念,项目部认为这钱花得值。

技术员正在操作悬臂掘进机前进.

技术员正在操作悬臂掘进机前进.

 

   无论是在哪一个工作面,为保证施工安全,建设者们都严格按照施工技术交底及设计方案进行施工,同时他们还积极利用科技的力量,通过地质雷达与超前水平钻孔相结合的方式,对开挖面前方的地质情况进行科学预判,从而选择合理的开挖方式施工。

   贵阳轨道交通被称为“绿色地铁”,这也在贵医站施工中得到了体现。在1号竖井的地面上,一台污水处理设备格外引人注目。张潇介绍,这是一台压滤机,浑浊的施工废水通过压滤机后变成了清澈的中水,这些中水可以被用来冲洗车辆及施工区域的地面,让宝贵的水资源得到了充分的利用。

   张潇说,项目部自进场以来,一直对环保投入巨资,对环保设备设施优先购买使用,涵盖了污水处理、垃圾清运、废弃物排放等各个方面。项目部积极践行“绿水青山就是金山银山”的理念,把“生态地铁,绿色地铁”作为施工指导思想,通过自身的积极实践,为贵阳的天空增加了一抹蔚蓝。

   现在,经过中铁七局三公司数百位建设者的全力攻坚,贵州医科大学站的土建工作已经完成了27%左右。百姓驾车行驶在宽敞的路面上,可能不知道在深深的地下,建设者们正在进行着一项世界级的高难度挑战。随着工程的顺利进行,在不远的将来,在贵阳这片土地上,将会诞生一座联通四方的交通枢纽。张潇告诉记者,到那个时候,贵医站不仅是一项方便市民的民生工程,还是中国中铁人的骄傲。

   通讯员 解磊森 贵阳日报融媒体记者 余珉琨

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