贵阳轨道交通3号线“超难车站”：贵州医科大学站（图）

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发布日期：2021-01-28 16:59:05 阅读：5884次

目前，备受关注的贵阳轨道交通3号线已经有14座车站的主体工程顺利完工，整体进度让人十分满意。就在现在，在贵阳云岩区贵州医科大学前的地下，中铁七局三公司的建设者们，正在全力攻关有着“超难车站”之称的贵州医科大学站。

3号线一期工程土建十一标段项目部负责人告诉记者，贵医站的施工难度之大，风险之高，的确让人震撼。目前，经过建设者们的全力工作，贵医站的建设正在步步为营稳步安全推进。截至目前，贵医站的土建工程大约已经完成了总量的27%。

“超难车站”究竟难在哪？

贵医站就在贵阳北京路贵州医科大学门口，沿北京路东西向布置。这座车站为地下二层大断面岛式车站，车站总长达222.1米，标准段内净宽19.2米，结构净高17.3米，采用拱盖法暗挖施工。按照已经公布的参数，贵医站拱顶埋深为5.70-14.95米，属于超浅埋车站。

十一标项目部总工程师、一级建造师张潇介绍，刚接到这个项目时，“一看到设计图纸，我们一下子觉得有点懵，回过神来后，马上反应过来这绝对是一个超难项目。”他说：“我们七局三公司干了几十年的工程，都没见过这么难的车站，即便是放眼全国乃至全世界，这样难的车站也难得一见”。

项目书记解磊森（左）、项目经理纪宁波（中）、项目总工张潇（右）正在研究施工方案

首先，贵医站属于“超浅埋车站”，地表距离地下车站的顶部，最浅的地方只有5.7米，一般来说，地铁车站的深度最少都有十几米。张潇说：“这样浅的车站，地下一放炮或者进行一个哪怕很小的动作，就会对地面上产生影响”。

超浅埋，就意味着车站顶地面上的厚度不够，如果施工技术出现一些小问题，轻则在地下发生垮塌、塌方，重则整个地面会冒顶。如果路面上突然出现一个大洞，那造成的损失不能用金钱来估量！“原来在外地曾经出现过这样的情况，直接经济损失就达到了八千万（元）以上，还造成了极其恶劣的社会影响。一旦出了这种事，我们无法向贵阳的父老乡亲交待”。

然后，就是难在了施工工艺工法上。张潇介绍，为了保证北京路这条主干道不封路，不设围挡，因此贵医站就按照“大拱盖暗挖”的高难度方式来施工，即是在不破坏路面的情况下，在地下制造一个横截面类似半圆形隧道口的巨大车站通道。大拱盖，就意味着这个“隧道”（车站也可以看做一个隧道）的横截面很大，底部的宽度足足有22米，高度达到了20米，又基于超浅埋的设计，因此塌方、冒顶的风险超大。

最后，贵医站地下有着众多的溶洞，见洞率达到了惊人的60%以上。也就是说，在施工的时候如果打了100个孔，60个以上都有溶洞！这些溶洞有大有小，如果不处理，是不可能完成工程的。

综合以上因素，贵医站的建设难度确实相当恐怖，建设者一不小心就会犯下大错误。

贵阳轨道交通3号线贵州医科大学站总平面图

步步为营稳扎稳打艰难破题

接到这一任务后，中铁七局三公司集中了所有的技术力量组织攻关。大家商量下来认为：干贵医站，一定要步步为营，稳扎稳打，在事前将工作全部做细做到位，确保万无一失，同时还需要最先进的科技手段来为工程质量和安全保驾护航。

开工后，项目部首先组织对地表注浆——用钻探机在车站沿线的地面上打了成百上千个孔洞，将由水泥浆和水玻璃的混合液像“打针”一样注入到地表与开挖面间的土体内，将这层浅浅的土连成一个整体，这样就大大加强了强度，保证了车站主体在开挖时的安全。就是这样一项举措，项目部就投入了1000多万元。

在前期，为将注浆施工对交通的影响降低到最低，项目部将注浆施工场地分为几个区域轮流施工，保证了车辆的正常通行。截至目前，项目部为了保证周边交通畅通，已进行了数次大型交通导改，花费超百万元。

贵州医科大学人行天桥

每一个长方形水泥块的下面都被打孔注浆

在地下施工时，项目部先打通两个竖井——1号竖井和2号竖井，然后从1号竖井下到地下，横着向2号竖井的方向挖掘施工，从2号竖井横着向1号竖井的方向挖掘施工。

贵阳轨道交通3号线贵州医科大学站1号竖井内部

既然车站大拱盖的横截面如此之大，距离地面又近，在地下一下子挖这么大的一个孔洞，塌方的风险就会呈几何级数增长。

怎么办？

为此，项目部根据设计，将一个大的横截面“化整为零”分解为五个小导洞进行分部施工。也就是说，在横着挖时，不直接挖一个大洞，而是将一个大洞分解为五个并排的小洞同时掘进，最后再将五个洞连成一个整体。这样一来，就有效降低了施工风险。

贵阳轨道交通3号线贵州医科大学站高20米宽22米的大拱盖车站负一层横截面，已经被分为5个小导洞分别掘进

换成小导洞，问题又来了——隧道太窄，大型设备进不去，施工效率就很低。为此，项目部加大了人员和设备的投入力度，将大型设备换成若干台小型设备，并投入了大量的人力，他们克服恶劣的施工环境，以“愚公移山”的精神，一点点地“啃”掉岩石，慢慢向前推进。

尽管有了众多有效措施防止塌方，但为了保证万无一失，项目部还对导洞进行了三层支护：在五个导洞上方做了第一层初期支护，然后在做了第二层拱盖支护后实现五洞合一，最后，在车站负二层施工结束后，再做一次完整的第三层二衬支护。记者在现场看到，地下的导洞内部，每隔50厘米，就有一根长达几米、十几米的工字钢柱，密密麻麻地支撑着导洞上方的岩石，让人很有安全感。

导洞被密密麻麻的工字钢柱牢固支撑

绿色施工兼顾速度

步步为营的策略尽管安全，但也要兼顾施工速度。为了这个事，项目部想出了不少新办法。张潇告诉记者，在现有1号竖井往2号竖井的施工面以及2号竖井往1号竖井的2个施工面的基础上，项目部从1号竖井的一侧，另外打了一条通道往车站中部，在这个位置又分别向两个竖井的方向分别横向挖掘施工，这就又增加了两个工作面，使效率得到了成倍提升。这样一来，项目部又增加了数百万元支出。

1号竖井新增通道，沿着通道往前，可以到达另外两个新的工作面

在新增横通道的施工现场，一台全新的悬臂掘进机正在横通道内紧张工作，坚硬的岩石在掘进机的刀头前犹如豆腐般，瞬间化为碎屑。为保证工期，建设者实行“三班倒”，保证这台“钢铁巨兽”24小时不间断工作。张潇表示，悬臂掘进机不仅能大大提高施工效率，又由于没有了爆破，附近的居民就不会被施工噪音打扰，尽管这台悬臂掘进机的价值达到上百万元，但为了践行“建筑精品，改善民生”的企业信念，项目部认为这钱花得值。

技术员正在操作悬臂掘进机前进.

无论是在哪一个工作面，为保证施工安全，建设者们都严格按照施工技术交底及设计方案进行施工，同时他们还积极利用科技的力量，通过地质雷达与超前水平钻孔相结合的方式，对开挖面前方的地质情况进行科学预判，从而选择合理的开挖方式施工。

贵阳轨道交通被称为“绿色地铁”，这也在贵医站施工中得到了体现。在1号竖井的地面上，一台污水处理设备格外引人注目。张潇介绍，这是一台压滤机，浑浊的施工废水通过压滤机后变成了清澈的中水，这些中水可以被用来冲洗车辆及施工区域的地面，让宝贵的水资源得到了充分的利用。

张潇说，项目部自进场以来，一直对环保投入巨资，对环保设备设施优先购买使用，涵盖了污水处理、垃圾清运、废弃物排放等各个方面。项目部积极践行“绿水青山就是金山银山”的理念，把“生态地铁，绿色地铁”作为施工指导思想，通过自身的积极实践，为贵阳的天空增加了一抹蔚蓝。

现在，经过中铁七局三公司数百位建设者的全力攻坚，贵州医科大学站的土建工作已经完成了27%左右。百姓驾车行驶在宽敞的路面上，可能不知道在深深的地下，建设者们正在进行着一项世界级的高难度挑战。随着工程的顺利进行，在不远的将来，在贵阳这片土地上，将会诞生一座联通四方的交通枢纽。张潇告诉记者，到那个时候，贵医站不仅是一项方便市民的民生工程，还是中国中铁人的骄傲。

通讯员解磊森贵阳日报融媒体记者余珉琨

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