导读：随着国发2号文件的颁布实施，贵州吹响了“后发赶超，冲出经济洼地”的冲锋号角，大贵阳的战略越发战果累累。人们发现，不管外环修的有多宽多长，市内的路新建的好几条，车硬生生的一夜之间冒出来了许多。贵阳越来越拥挤了。限号也不管用了，从2013年2月开始，路边不能停车了。但是，政府也好，市民也好，都意识到是时候发展公交绝对优先了。为此，贵州都市报记者跟随67路公交车体验一下全程的感受。

    线路一端是道路狭窄的小区路段，一端是人车混杂的丁字路口，途中又要经过多个交通严重缓行段，往返的23.8公里中有44个导向标志的路口，27个斑马线，24所学校，这样的线路真可谓是复杂。这是贵阳67路公交车线路。

    狭窄的小区经常堵

    贵阳公交67路是从绿苑小区开往大营坡，双向共停靠42个站点，不堵车的情况下运营一圈需要99分钟。然而，“不堵车是理想状态。”小区道路狭窄且管理混乱，是造成67路运营路线的复杂性重要原因之一。

67路公交线路图

    郑金杼师傅是67路的老师傅，他说，67路一方面需要穿梭于贵阳市繁华地段车辆拥堵处，又要从城郊接合部的住宅小区发车，道路状况比较复杂。

    从省轻工学院转进绿苑小区后，67路还有4个站的距离要行驶，最终到达调度场站。这段在小区里的路违停车辆多，记者看到，虽然未到上班族回家的时间，这里全路段停放着私家车，路面最窄处不过两三米，2.5米宽的公交车通过，需要十分谨慎。

    说到路面难走，在场站里休息的师傅们说，有一天早晨一辆私家车因为“歪着屁股”停车，导致场站内的67路和36路都无法开出小区，从对向开过来的车也无法进站，因为是早高峰，僵持之下，大巴车只能在小区门口的转盘处调头，两个小时后，这辆私家车被交警拖走。

    “以前有交警进来贴违停罚单，现在没有了，道路状况很复杂。”

    途经24所学校 44个路口

    据管理67路的贵阳公交小河分公司十三车队队长黄维统计，67路的路线中有转盘两个，人行横道49个，三个大陡坡(小区内陡坡、望城坡、猫猫坡)，还有要途经省轻工业学院、二十九中、环南小学、九中、实验小学、省府路小学、启智学校、贵乌路小学、三十九中、北郊小学等24所学校。

贵阳市67路公交车共配车20台，往返23.8公里路。

    郑金杼师傅是这条线路的标兵人物，驾驶这条线路从未遭遇过乘客投诉。他说，因为路过学校很多，有时候车上三分之二的乘客都是学生，学生多了，就更需要集中注意力，“学生爱吵闹，爱嬉戏，需要驾驶员更多责任感。”

    67路从绿苑小区开出后，走沙冲路、空招、陈家坡、纪念塔、钻石广场、大十字、喷水池、和平路、红边门、贵乌路、进入狮子山隧道调头走3公里到大营路，到大营坡后从贵开路返回。这一路上有44路个导向标志的路口，道路条件复杂，导致这11.5米的大车开起来很是不容易。驾驶员违章情况就多，被交警电子监控抓拍最多达到37次。

    希望多建公交优先设施

    下午17点过，城市交通晚高峰来临。在绿苑小区的场站内迟迟不见67路回站，而在乘车导向栏里等车的乘客已经排起了长队。

    67路共配车20台，管理员胡中华说，调度平台上显示所有的车都被堵在半路上了，最近的一台车到省建四公司还未进来，此时线路断线28分钟。

    17：30，一辆67路回站，因为断线时间长，驾驶员没有了吃饭的时间，必须马上发车接人。他告诉记者，自己上一班是中午14：48出发，现在才回来。

    一路上学生乘客很多，很快车厢就被挤满了。在沙冲路堵了15分钟后，车子挣扎到了空招，这里的堵车情况更为严重，经过了半小时的大堵车，18：30车子才开到陈家坡，驾驶员告诉记者，可能这个周圈跑下来要到晚上9点，那个时候才能吃晚饭。

    除了正常的早晚高峰堵车，还要经过百花山隧道才能到达百花山，由于前方丁字路口的交通状况复杂，排行的车辆有时直接堵到隧道口。

    67路驾驶员们提到最多就是，黔灵西路左转和平路的红绿灯不太合理，绿灯时间太短，导致一个灯只能走两个车，有位师傅说，一次到此红绿灯等候时前面排行9个车，最终他硬是等了7个灯才得通过。

    “钻石广场的右转处，线窄，公交车身大，一不小心就压线被罚。”

    “没有公交专用道，开起来自然难以提速。”

    驾驶员们希望，交通管理部门能够设置多一些公交优先的设施，67路才能少点复杂性，跑得更顺畅些。

     本文标签：贵阳市公交车

编辑：