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 特斯拉维权事件是一盘大棋

发布时间:[2021-4] 来源:[ 熠杰] 作者: 熠杰 浏览量:322

  最近特斯拉刹车失灵的事件闹得沸沸扬扬,持续一周还没消停,舆论风向大家都看到了,特斯拉被无底线抹黑,只要出现交通事故一律赖到特斯拉这个品牌上,逻辑都是崩的,鉴于抹黑特斯拉是政治正确,我肯定支持大家的抵制行为,但该说的话还是要说,我希望我的读者了解真相之后再做决定。

  关于刹车系统,我只说两点:

  第一是特斯拉用的博世ibooster刹车系统,跟蔚来、小鹏、理想一样,这几乎是所有新能源汽车的标配,如果特斯拉刹车有问题,其他品牌也必然存在问题。

  第二是无论特斯拉有没有魔改,人工刹车永远优先于电脑刹车,哪怕特斯拉电脑死机,人工刹车系统也不会受到任何影响,将人工操作的优先级置于电脑之前并独立运行是业内共识。

  要理解这两点,你并不需要机械、汽车领域的专业知识,仅凭常识就够了,特斯拉的刹车问题在美国也被闹过很多次,美国高速公路安全管理局对特斯拉发起过16次调查,但没任何证据能证明特斯拉刹车失灵,如果中国的市场监督管理局和工信部也能发起联合调查,我相信大家会更加信服。

  现在大家抹黑特斯拉都是拿个例去黑,比如某年某月某地发生了交通事故,车主开的特斯拉,那就给特斯拉扣个刹车失灵的帽子,如果特斯拉自燃,那就扣个特斯拉电池不安全的帽子,有门学科叫统计学,它能帮助我们规避错误的印象,孤证不立是统计学的基本规律,但很遗憾,我搜遍全网也没有看到几篇文章上了统计,全是凭想象在黑。

  事实上,特斯拉的平均事故率远低于传统燃油车,中国每年发生20多万起交通事故,其中10%是误踩油门所致,特斯拉自动驾驶的辅助功能其实是降低了事故率而非提高事故率,只是车主的操作能力有高有低,科技再怎么发展也不可能把事故率降到0,而一旦发生什么事,把脏水泼给特斯拉就成了惯用操作。

  下图是2020年各大新能源品牌的自燃事故统计,其中比亚迪13次高居榜首,广汽8次位居第二,特斯拉3次排名第六,但神奇的是,特斯拉的每一次事故都有广泛报道,大家如同收集珍宝一样收集特斯拉的黑料,其他品牌的事故却无人提起,尤其是比亚迪,每次出事都被媒体轻描淡写、一笔带过,这就对不明真相的群众形成了误导。

2020年各大新能源品牌的自燃事故统计.

2020年各大新能源品牌的自燃事故统计

 

  如果再结合投诉率,特斯拉的优势就更大了,下图是2020年国内轿车投诉量和销量之比,数值越低说明品牌质量越好,客户满意度越高。

  在这份统计中,特斯拉以万分之0.7排名第一,它代表特斯拉每卖出10万辆车,监管部门只会接到7次投诉,而上汽大众每卖出10万辆车,监管部门会接到129次投诉,孰高孰低,相信不用我多做解释。

2020年国内轿车投诉量和销量之比

2020年国内轿车投诉量和销量之比

 

  包括说特斯拉方向盘卡死的,你要知道全球几亿辆汽车都用着同样结构的转向系统,这个跟品牌没关系,这些现象其他品牌也有,只是特斯拉方向盘卡死会被大肆宣传,其他品牌方向盘卡死就私底下解决,鉴于美国对中国品牌双标,我当然也支持大家对美国品牌双标,以其人之道还治其人之身嘛,应该的,但大家务必要了解真实情况,不要被人带了节奏。

  至于车载摄像头,无人驾驶需要从四周采集图像再处理图像,所有智能汽车都存在这个问题,但只有特斯拉被称为间谍车,为什么呢?因为特斯拉是中国新能源市场里唯一的美国品牌。

  据我所知,特斯拉被禁止靠近军队大院、禁止停放在军方家属宿舍,中国政府限制军方、敏感行业、国企和重要机关人员使用特斯拉,无论马斯克有没有当间谍的想法,我们必须做好戒备,中美的紧张局势不以个人意志为转移。

  特斯拉依赖摄像头、传感器和毫米波雷达捕捉信息,在汽车周围安装了八个摄像头,去年一名用户测试了特斯拉的自动驾驶,发现车载软件在一天内收集了4GB的数据并上传至位于美国的服务器,从国家安全的角度出发,特斯拉确实可能窃取中国的机密,包括驾驶员的个人信息、用车时间、用车地点,甚至是与汽车同步的手机联系人名单,所以政府的做法没有问题。

  我支持国家防患未然,也佩服他们的安全意识和政治敏感度,但民间人士的思维比较迟钝,从销量上看,天天被骂声包围的Model 3在三月份卖出了2.5万辆,环比增长85%;Model Y卖出了1万辆,环比增长119%,整个3月,中国新能源汽车的销量为18.5万,特斯拉独占3.5万,市场份额接近20%,刷新了单月销量的最高纪录。

  有句话叫骂特斯拉是工作,买特斯拉是生活,从数据上看,4月维权事件的影响还没有体现出来,特斯拉日后的销量犹未可知,不过随着上海超级工厂的产量扩充落地,特斯拉在中国一年卖70万-80万辆不是难事,中国人对特斯拉的追捧犹如10年前对苹果的追捧,你根本摁不住。

马斯克

马斯克

 

  特斯拉是作为新能源领域的鲶鱼被政府引入的,它的使命是激发国产新能源品牌的竞争意识,树立危机感,随着蔚来、小鹏、小马、比亚迪、理想汽车走上正轨,小米、恒大、华为等新势力也介入造车,特斯拉的历史使命已经完成了,它不应该在中国继续热卖下去,所以我们得引导大家转换思维。

  如果特斯拉继续被中国民众追捧,它不仅会威胁到国产品牌的生存,还会威胁到中国的国防安全,等车联网、物联网铺开的时候,成千上万辆特斯拉可以遍布中国的各个角落,那种画面想想就可怕。

  此外,特斯拉最初的定位是高端车,Model S和Model X都卖70万以上,结果马斯克有着一统天下的野心,竟然高低端通吃,搞出个售价只有25万的国产Model 3,当你25万就能买到特斯拉的时候,你还会买同等价位的其他品牌么?这完全是碾压。

  这个道理我们可以用手机做个类比,假如苹果推出3000元的低配版,即便它比1万块的高配版差,它好歹也是苹果,除了比同等价位的手机配置更高,逼格也没有掉下去,你是愿意花3000元买个苹果,还是买小米、OPPO、VIVO,甚至是锤子手机?

  当马斯克连中低端市场都不放过的时候,他触及的利益就太大了,他必然成为业内公敌。

  特斯拉有四大原罪,分别是:

  1.不断降价,让老用户和国产品牌难堪;


  2.不做广告,让广告商和平台难堪;

  3.取消了公关部门,让媒体和水军难堪;

  4.构建直营体系,让经销商和4S店难堪。

  马斯克作为新能源领域的先行者,开创了太多先河,也得罪了太多利益攸关的群体,那位女车主之所以愤怒,最核心的原因是花了40万买进口model 3,买了没多久model 3就实现了国产,降到25万,她觉得吃了大亏。

  房闹的新闻大家应该都看过,比如花2万一平买了房,房价降到1万8,房闹就无法接受,要求开发商补差价,但如果房价涨了,房闹就能心安理得享受涨价带来的增值,绝不会让自己给开发商补差价,其实质是某些人只许赚,不许赔,缺乏契约精神的心理在作祟。

  维权女最初的要求是退一赔三,特斯拉要支付160万,这笔钱在河南安阳可以买一套大平层了,而就算纯粹退车也能拿到40万,可以花25万买辆新车,剩余15万自行消费,所以特斯拉愿意换一台新车她都不同意。

  特斯拉一开始没有公布刹车数据,她说隐瞒细节,后来公布了刹车数据,数据显示女车主飙车到118公里/h,女车主的丈夫又说特斯拉侵犯隐私,这个做法就有点耍无赖了。

特斯拉维权女

 

  但即便如此,特斯拉遭到的抨击还是一浪高过一浪,大家之所以在这个问题上不讲道理,其根源就是我提到的四大原罪。

  国家对特斯拉的定位是鲶鱼,是用来激励国产品牌奋发图强的,没想到特斯拉的竞争力实在是太强了,从鲶鱼变成了鲨鱼,再不加以遏制,这条鲨鱼能把池塘里的小鱼吃光。

  我年初问过特斯拉的工作人员,说提车要等几个月,不提前交款就别想买车,态度极其傲慢,特斯拉在中国的情况是生产多少卖出去多少,销量仅仅取决于产量,买进口的Model S都得排起长龙。

  而且特斯拉的车主自带逼格,他们看不起蔚来用户,看不起小鹏用户,这让大家都憋了一口恶气,这次女车主能穿着印有“刹车失灵”字样的T恤进场,你觉得是监管疏漏所致?我不这么认为,我认为是工作人员故意放进去的,其目的就是要搞垮特斯拉。

  这次维权闹剧的后续进展证明了它是各路资本针对特斯拉的一次围猎,跟当年搞三星的路子一样,上海车展的第二天,很多用户都去投诉外国车的质量问题,除了特斯拉,奥迪、宝马、凯迪拉克,各种被投诉,而囯产车没有一款遭到投诉,究竟是国产车质量太好,无懈可击,还是大家形成了一个利益同盟,一起抵制洋货,我觉得读者心里应该有数。

  中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场,占全球销量的四分之一,马斯克一直与中国政府保持着良好的关系,被外界视为国际资本的典范,2018年,特斯拉被批准在上海建厂,成为上海最大的外资制造业项目,上海市政府还为其提供了相当多的好处,包括税收优惠、低息贷款,低价拿地,独资建厂,尤其是独资建厂,这是破天荒的首例。

  自上世纪90年代以来,中国一直禁止外国车企在国内设立全资子公司,这让外国车企不得不与中国企业成立合资企业,与中方分享利润和技术,大家熟知的华晨宝马、一汽大众都是如此。

  2018年正值中美贸易战开打,中国面临严峻的外部环境,马斯克在这种情况下被开绿灯,成为首家在中国独资建厂的外企,而且从签约到拿地仅用了3个月,从工厂开建到首辆车问世仅用了8个月,这足以证明上海市政府对特斯拉的支持力度有多大。

  当然,上海市政府不是慈善家,这些优惠都是有条件的,马斯克能以3.9%的利息拿到185亿贷款,能以1成的价格拿地,其背后是每年纳税22.3亿的对赌协议,如果特斯拉无法完成目标,其建厂的土地将被收回,我们将合法取得特斯拉超级工厂的所有权。

  上海市政府的做法确保了长期的巨额税收,而且让特斯拉激发了国产品牌的竞争意识,如果你仅仅觉得给特斯拉扶持就是通敌卖国,扯什么买办城市,那是你格局太小。

  谁知特斯拉的发展势头太旺,自2019年首次实现单季度盈利之后,特斯拉的股价一飞冲天,如今的市值高达4.5万亿,中国人似乎特别追捧特斯拉,这种感觉就像10年前追捧苹果,我有很多朋友买了特斯拉,开着特拉风,我从来没听过什么质量问题,我坐过几十次了,感觉舒服得很。

  作为带着官方背景的上海市政府,我们需要塑造良好的营商环境,需要展现强大的契约精神,我们绝不能像澳大利亚撕毁一带一路合同那样对待竞争对手,澳大利亚政府格局低是他们的事情,我们需要取得全球资本的信任,否则以后没有实力雄厚的外商敢来。

  既然官方不能出手打压特斯拉,那只能靠民间发动舆论,维权女的自发行为给了我们一个绝佳的机会,在这次事件中,中纪委、中央政法委、新华社、人民日报、央视纷纷出手,如果这么多部委和官媒亲自下场,你还嗅不出味道,那你的政治觉悟就太低了。

  综上,这次事件在我看来非常清晰,那就是维权女自己存在一定的问题,比如踩刹车习惯不好,看到特斯拉降价无法接受,但她的行为迎合了国产品牌、传统汽车和国家的多方利益,自然能得到大多数人的支持。

  看到维权女这么刚,跟特斯拉存在利益冲突的群体,比如国产品牌、经销商、4S店、广告商,他们纷纷揭竿而起,对特斯拉形成合围之势,现在舆情已经造起来了,随便一个特斯拉的事故都能被媒体带节奏,把问题引到品牌上,哪怕车主亲自解释忘了踩刹车,媒体也会说特斯拉刹车失灵,面临全网泼脏水的行为,特斯拉的公关已经不知道往哪儿使力了,这就是羊群效应的威力。

  事情到了这个地步,我想聪明人应该明白如何站队了,现在是华为进军新能源汽车的关键时刻,你买华为也好,买蔚来也罢,总之买国产品牌永远不会错,这不光是政治正确,也是在为中国的弯道超车积攒资源,是变相为国家出力。

  我之前在蔚来和特斯拉之间摇摆,最终选择了蔚来ET7,我不买特斯拉的理由很简单,一是特斯拉服务不如蔚来,二是特斯拉不是国产品牌,我宁可花50万买一辆蔚来也不愿意花25万买一辆model 3,更不愿意花75万买一辆model S,但我清楚我不选特斯拉的理由并非质量问题,我就是冲着服务、凝聚力和国产品牌去的。

  对当代车企来说,解决安全问题就跟吃饭睡觉一样简单,马斯克连火箭都可以回收,你说他搞不定汽车刹车?几万块的国产车都没有刹车失灵的问题,你说豪华定位的特斯拉刹不住车,那真的是逻辑有问题。

  虽然网络狂欢让人兴奋,大家抵制特斯拉我也不反对,但我还是希望读者了解真相,这件事的本质不是质量、不是维权,而是政治博弈,舆论是打击商业对手的手段,更是实现国家战略的途径,我可以为了更宏大的目标选择国产品牌,但不会用低级黑的方式混淆视听。

  事实上,特斯拉只有一个原罪,那就是它是美国企业。

  而马斯克只做错了一件事,那就是他是美国人。

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