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 日本的“一人车站”谣言感动无数中国人,后来怎么了?

发布时间:[2021-3] 来源:[铁血老蒋] 作者: 蒋校长 浏览量:216

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  给你1元钱,你能干什么?

  喝一瓶没有牌子的矿泉水?买超市里买一个馒头?或是打印一张纸?

  不夸张地讲,在如今这个物价飙升的年代,1元钱连根大葱都买不了。

  可中国就有这样一趟列车,4元就能坐完全程,最低票价只要1元,且25年来从未涨价。

从牡丹江开往长汀镇的62866288次列车,已经运行68年

  这趟从牡丹江开往长汀镇的6286/6288次列车,已经运行68年,乘客多是周边村民,下车走一两分钟就到家。
这种在高铁时代仍在坚持运营的“公交火车”,就是中国铁路,独有的温度。

  1

  随着火车的提速,高铁的普及,现在很难再见到绿皮火车了。

  但这,并不影响它在人们心中的地位。

  很多人说,现在搭绿皮火车,搭的是一种情怀。

  就像有的文艺青年,会坐上一辆几天几夜的慢车。

  听北方的狗吠代替南方的蝉鸣,看窗外的大地山峦缓缓流过,时不时躲过售卖馒头矿泉水的推车……

  可对于东北、中西部和山区的居民来说,这种没有空调、卧铺和餐车的绿皮火车,有的不仅仅是情怀,更有着最质朴的人间烟火气。

  在当今高铁、动车飞驰电掣之时的高铁时代,全国仍有81列“慢”火车在各地运行,主要分布在西南、西北、东北偏远地区。

全国仍有81列“慢”火车在各地运行,主要分布在西南、西北、东北偏远地区

 

  比如7053次列车,从山东淄博开往泰山。

  它是中国最慢的绿皮车,时速只有30多公里,票价1块起步,没有空调,只有电风扇,喝水、供暖全靠锅炉,到站都靠人工喊话。

7053次列车,从山东淄博开往泰山

  这趟车运营42年从未涨价过,最便宜才1块钱,已经成了小山村村民的“公交车”。

  因票价便宜,大家又叫它“扶贫公益火车”。

比如7272次列车,从怀化至重庆梅江,经过的怀化市、湘西土家族苗族自治州等地的县市多为“老少边穷”地区,经济欠发达。

  比如7272次列车,从怀化至重庆梅江,经过的怀化市、湘西土家族苗族自治州等地的县市多为“老少边穷”地区,经济欠发达。

  票价同样是最低1元钱,一直未曾涨价。

  为方便沿途百姓,列车允许乘客挑着担子、背着大筐小筐的山货乘车。

  慢火车平均上座率不足40%,只有在赶集时列车上才会热闹,一直都是在亏损运营。

  14年里,沿线的乡民搭着火车,把自家的水果卖到了贵州,不仅供子女上学,家里还盖上了三层的新楼房。

  8361次绿皮车,穿越秦巴集中连片特困地区,沿途沟壑密布,交通极为不便。

  这趟车本来是铁路职工出行的通勤车,但为解决沿线村民外出务工及日常探亲访友、就医求学等出行难题,这趟列车连续14年向普通旅客开放。

8361次绿皮车,穿越秦巴集中连片特困地区,沿途沟壑密布,交通极为不便

  区间票价最低1元、全程7.5元,始终没有涨过。

  这趟列车不但解决了群众出行,还升级改造了一节行李车,配置了货架、座椅等,在方便秦巴山区群众出行的同时,把乡村集贸市场搬到了绿皮车上。

这趟列车不但解决了群众出行,还升级改造了一节行李车,配置了货架、座椅等,在方便秦巴山区群众出行的同时,把乡村集贸市场搬到了绿皮车上

  辣椒透亮,白菜水灵,秤杆子起起落落,人们操着各自的方言,谈笑间就把生意做成了。

  5634次列车,从西南到喜德,同样是一趟穿行在大凉山上的列车。

  这趟列车上,除了牛不能上火车,其它猪和羊,鸭子,鹅都可以上火车。

虽然猪上火车有点不雅,但是从另一个方面,又让人看到了彝族人民的生活气息和时代的变迁。

  虽然猪上火车有点不雅,但是从另一个方面,又让人看到了彝族人民的生活气息和时代的变迁。

  这些猪和羊坐车都不用买票,主要也是为了让村民把货物运出去贩卖,赚些钱。

  而在内蒙古自治区呼伦贝尔市鄂伦春自治旗,每年中国铁路都要为这里的少数民族考生开设一趟“高考专列”,运送莘莘学子走出草原赶赴考场。
尽管成本高、收入少,但是中国铁路始终开行这趟“开往梦想的列车”。

  17年间,“高考专列”共安全运送高考学子3万多人,有7000多名学生相继考入清华大学、内蒙古大学、厦门大学等重点高校。

  坐着专列去赶考,一批批学生们带着对未来的憧憬,开启新的人生旅程。
像这样穿行在交通不便的山区的绿皮列车,还有很多。

  这些绿皮车,无需顾忌窗外繁杂的世界,只需完成自己的使命,听着张家长李家短,载着满满的烟火气驶向远方。

  因为他们,才是真正开往春天的,扶贫列车。

正开往春天的,扶贫列车

 

  2

  中国铁路开通81条线路,宁可赔本也要惠及几十万贫困群众,这样的善举长时间以来都没有得到宣传。

  而日本随便扔出来一个“一个人的车站”,却把不少中国网友感动的稀里哗啦。

  而且,这个事居然还是个日吹博主“林萍在日本”演绎出来的。

微博大V“林萍在日本”

  2016年1月,微博大V“林萍在日本”发了一条微博,说日铁在北海道有个车站叫‘上白龙站’,因地处偏僻连年亏损,三年前日铁计划关掉该车站,但发现还有个女高中生原田华奈需要坐它去上学,于是保留了车站。

  该站每天只有两班车,即女生的上下学时间。2016年3月26日,女生将毕业,车站也将被关闭。

该站每天只有两班车,即女生的上下学时间

 

  一时间,这个微博被几十万中国人转发。

  原因很简单,这个场面满足了无数小清新心中最美的想象:

  北海道的雪国之中,一列孤独的列车,驶向它唯一的乘客。这样的画面,简直是动画或者电影中才会出现的场景。

北海道的雪国之中,一列孤独的列车,驶向它唯一的乘客。这样的画面,简直是动画或者电影中才会出现的场景。

 

  这个场景充满了温情,仿佛如宫崎骏经典动画一样,能够戳中人心灵深处最柔软的地方,能够把人感动得稀里哗啦。

  而在随后的描述中,这趟一个人的列车,一直维持到女高中生高中毕业才停运。

  得到消息,40多万中国网友送别‌‌“一个人的车站‌‌”。

  有公知称赞日本的社会文明有温度。

  有学者声称日本公共政策不以经济利益为先,而是充分考虑当地需要,还要求中国借鉴云云。

  当然,也有很多人开始带节奏。

  “一个人的车站”感动不?很感动,不过可惜,是假的。

  首先,站名搞错了,不是“上白龙站‌‌”,而是旧白滝站。

日本旧白滝火车站

 

  其次,原田华奈所乘坐的列车并非专为她而开,她那些远轻高中的同学都要乘坐该次列车上学。

  第三,旧白滝站也并非专为原田华奈所保留,因为包括原田华奈所乘坐的列车在内,共有4趟列车停靠旧白滝站,也不是微博中的2趟。

日本旧白滝站一天的四次列车

日本旧白滝站一天的四次列车

  第四,3月26日的关站,也并不是因为原田华奈毕业,而是日本北海道铁路公司整个铁路运行图调整的一部分,并非只是为某一个人、某一个站。

3月26日关闭的9个车站

3月26日关闭的9个车站

 

  而旧白滝站为原田华奈保留三年的说法,只见于中国媒体以及中国的自媒体,日本关注此事的媒体包括《朝日新闻》、《北海道新闻网》、NHK电视台均未提及为原田华奈保留三年的说法。

  如果国内媒体也报道一个车站为一个乘客保留三年的话,键盘侠肯定就不会这么感动,反而会说“查查他爹是谁”“肯定是有权有势的”之类的......

  一个虚假的“一个人的车站”感动了中国人,喧嚣过后,是一地鸡毛。

  就算原田华奈不毕业,这个车站一样是要关闭的。

  而中国为一群人真真实实存在的免费列车,却没有一堆媒体在推广,也没有一堆文案为它包装。

  它质朴地存在,每天日复一日地奔行在轨道上,驶向想要迈出大山的人民。

  毕竟,一个具体的人性关怀,比千万个小清新的文案,更能打动山区群众的心!

  3

  除了山区运营的1元火车,在中国30%的铁路网上,还运行着低价的绿皮普速列车。

  也许在掌握互联网舆论话语权的城市居民眼中,绿皮车又慢又脏,实在有碍观瞻,为什么不淘汰?

  的确,无论是从列车运行还是网友意愿来说,高铁都是人们出行时的首选。

贵阳高铁北站效果图

贵阳高铁北站效果图

  但根据2018中国铁总的统计,全国铁路完成旅客发送量33.7亿人次,其中动车组发送旅客20.05亿人次,还有13.65亿人次、40%的人选择乘坐普速列车。

  选择乘坐绿皮车的乘客,大部分是因为经济省钱。

  有钱没钱回家过年,对有钱人来说过年有很多种选择,没钱的,过年就是一张回家的绿皮火车票。

  对于这个群体的人来说,时间不是问题,舒适不是问题,钱才是问题。

  为了这个群体,中国铁路做出了一个长期违背经济规律的举措,坚决不涨价。

  以郑州开往北京的K180次列车为例,2005年的时候,该车硬座、硬卧、软卧票价分别是94元、175元、252元。

  而到今年,这趟列车还在运行,票价分别是硬座93元、硬卧163元、软卧251元。

郑州开往北京的K180次列车历史票价

郑州开往北京的K180次列车历史票价

 

  除了这趟车以外,始发或途经郑州到北京的“K”字头和“T”字头列车,价格都不相上下。

  整整14年的时间,票价基本没有变化。

  一直到现在,施行的铁路定价机制,还是1995年制定的。

  而1995年到现在的物价翻了多少倍,相信不说大家也知道。

  24年不涨价的善政,说到底还是国家在为大众的出行买单。

火车票价定价准则

火车票价定价准则

 

  而代价就是,中国铁路连年亏损。

  有人一听“亏损”二字就暴跳如雷,仿佛中国铁路运营不善,浪费国家资产。

  可是真是如此吗?

  没错,出行是社会成员生活中最重要的一环,也是最有利可赚的领域之一。

  铁路本来可以是如同食品、衣服、房屋一样的消费品,拿来赚钱的消费品,就像欧洲、日本和美国的铁路一样。

  但中国铁路,不能靠这个赚钱。

2007年浮动票价正式停止

2007年浮动票价正式停止

 

  不仅不能靠车票赚钱,中国铁路还要投巨资,修建不可能赚钱的路线。

  以青藏铁路为例,全长1956公里,全程都在高海拔的冻土层,施工难度大,成本高昂,总投资超过330亿元。

青藏铁路

  由于特殊的地理位置,决定了运营的高成本,青藏铁路在运营的前两年,每年都要亏损12亿元。

  如果只算经济账,无疑这是赔本的买卖。

  就像中国电网往农村输电、中国移动联通往农村铺设基站一样,都是赔本的买卖。

  但是山区的群众,就没有资格坐火车、用电、用手机了吗?

高原的孩子,就只能一辈子呆在高原,没资格去看看外面精彩的世界了吗?

  在享受人类文明进步成就方面,中国不会抛下任何一群人。

藏族人民喜迎青藏铁路通车

藏族人民喜迎青藏铁路通车

  而且,亏本修建铁路,从短期看是赔本的,但长期看,铁路可以输运各地的货物和人员,这直接扩大了生产和贸易,加快了人力的流动,这就是铁路创造的价值。

  对于老百姓来说,通了铁路,出去工作还是旅游更方便,更容易刺激经济发展。

  仍以青藏铁路为例,青藏铁路的通车对青藏两省的经济带动非常明显。

  铁路修通后的第二年,西藏自治区国内生产总值342.19亿元,增长了14%。青海省国内生产总值760.96亿元,增长了12.5%,均大大高于全国平均水平。

青藏铁路新线起点

青藏铁路新线起点

  这些数字背后,是一个个靠着铁路红利脱贫的活生生的人。

  他们的故事也许不见诸于报端,但他们的生活却是实实在在有了好的改变。

  除此之外,中国铁路还艰难地抵抗着私有化的压力。

  曾几何时,一票媒体记者、公知讼棍、专家教授不遗余力地鼓吹铁路私有化,仿佛私有了,买票难、铁路亏损的一切问题都能解决。

  真的是如此吗?私有化的铁路会变成什么样子?

  首先,客运票价至少上浮至目前的150-200%,而且票价会根据客流大小和方向做出浮动,春运期间票价就会像高峰期间的滴滴打车费一样更贵。

  其次,晚点的情况会比目前严重的多,不同的铁路公司在调度时一定会优先自家列车。

英国人在综艺节目也不禁吐槽“日不落帝国”的铁路事业同时,还不忘羡慕下中国(图片来源:正解局)

  英国人在综艺节目也不禁吐槽“日不落帝国”的铁路事业同时,还不忘羡慕下中国(图片来源:正解局)

 

  第三,赔钱线路会停运,一些大山里的孩子想走出大山,要承受数倍于现在的磨难。

  第四,赔钱基础建设会停止,因为投资方不喜欢看到亏损。

  还有,私有化后,铁路能亏钱也要重视安全吗?

  私有化铁路能组织好春运吗?

  私有化铁路能独立自主研发技术而不是成为洋买办?

  最关键一点,私有化后,谁能整合不同地域的私人铁路企业,调和矛盾,实现国家级的铁路战略?

  这些国家的利益、人民的利益,资本不会考虑。

  拿走铁路私有化蛋糕的,只会是资本,而不是我们每一个普通人。

  到那时,坐高铁也许会和坐飞机头等舱一样,变成小资们赖以炫耀和自拍的资本。

  还好,中国铁路仍坚持着国营,哪怕再难也要坚持下去。

  到了今天,我们应该看到了,不光是高铁,很多关系国计民生的东西,到底能不能学西方搞私有化,都有了答案。

  置身于如此巨大的全球性公共灾难,我国的铁路地铁公交没有涨价、基本民用商品没有涨价、全员核酸检测政府包办、一声令下全国4万医护人员奔赴湖北……

  一场疫情,中国强大的制度优势,一目了然。

  4

  高铁,快出了新时代的中国速度。

  绿皮车,则慢出暖民心的人情味道。

  在祖祖辈辈苦守的大山里,这些伴着汽笛与轰鸣声穿行于隧道间的绿皮车,为山里人的生活带来了巨大的改变,更提供了改变命运的另一个选择。

  大山中的某一个孩子,乘坐这些绿皮车,也一样能驶向理想的远方。

  这些慢慢悠悠的希望列车也许会晚点,

  但绝不会停运!

藏民在观看行驶中的火车
 


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