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 中尼铁路横穿喜马拉雅山,直达尼泊尔首都,能给中国带来什么?

发布时间:[2020-10] 来源:[贵州旅游特产网] 作者:贵州旅游特产网 浏览量:69

中尼铁路横穿喜马拉雅山,直达尼泊尔首都,能给中国带来什么?

 

  中尼铁路介绍

  中国将把(2014年通车的青藏铁路支线拉日铁路)的延长线日吉铁路,延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸(即走吉隆藏布河一带,不走路线艰险的樟木口岸)。从日喀则延伸540公里,在2020年延伸至两国边境的吉隆。2022年可以建成。

  这项工程符合“一带一路”的中国交通发展战略,大大提高尼泊尔的旅游经济,大大提高中尼贸易量,将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会,将大大提高中国佛教徒的旅游愿望。这条铁路是世界上海拔最高的铁路。

  届时,中国华南区域广大的游客可以通过川藏铁路和滇藏铁路、拉日铁路去尼泊尔。

  中尼铁路建设意义

  建设中尼铁路对深化中尼面向发展与繁荣的世代友好的战略合作伙伴关系,加强中尼经济贸易往来,深入推进“一带一路”建设,推动西藏经济社会发展具有重要意义。

  中尼铁路日喀则至吉隆段与中国《中长期铁路网规划》中的新藏铁路共线,实施后将与新藏铁路、川藏铁路共同构成我国西部和西南沿边铁路通道,促进西藏与内地融合发展,为加快构建跨喜马拉雅立体互联互通网络奠定基础。 

尼泊尔

尼泊尔

 

  振兴尼泊尔旅游业

  旅游业是尼泊尔经济支柱产业,中国是尼泊尔第二大游客来源地。

  中尼陆空互联互通有助加强中尼边境旅游。公开资料显示,2013年,中国赴尼游客数量首次突破10万,2014年再度呈现逐步增长的态势。 中尼之间现有的两处公路通道运载能力不佳,导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才首次突破20亿美元,中尼如果实现铁路互通,贸易额无疑将有所提升。

  届时,中国华南区域广大的佛教徒可以通过川藏铁路和滇藏铁路、拉日铁路去尼泊尔。

  提高双方贸易

  这条铁路将对提升两国间的贸易和旅游业起到非常重要的作用。

  法新社称,这样一条铁路有可能减少尼泊尔在交通工具、棉纺制品、水泥等多种商品上对印度的依赖。许多尼泊尔人对印度目前对尼泊尔经济起到的主导作用感到不安。作为尼泊尔最大的贸易伙伴,印度占据了尼对外贸易的60%。

  加德满都的特里布万大学经济学教授辛格说:“铁路一旦开通,不仅可以减少尼泊尔在过去10年中对印度的依赖,还将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会。”

  化解危机

  2015年印度禁止向尼泊尔运输石油,使得长期依赖印度运输线的尼泊尔经济和人们生活突然发生危机,紧急请求中国支援其汽油,但公路运输的时间长、运量低,使尼泊尔更渴望有运输量巨大的中尼铁路。

  路线选择

  包括中国段和尼泊尔段,中国段是拉萨到吉隆县,其中在中国的路段占五分之四以上。2014年通车的拉日铁路在2020年从日喀则延伸540公里,到达中国-尼泊尔边界的吉隆县的的吉隆口岸。拉日铁路延长线是日吉铁路。日喀则距中尼边境的直线距离为253公里,但曲线距离长得多,是弯路。

  走吉隆藏布河一带:地势选择余地大。

  不走中尼公路通过的樟木口岸:路途短一些,但非常艰险。

  2020年之后,再修建从中国吉隆县到尼泊尔首都加德满都的铁路,那一段很短,任务大的是此后将尼泊尔三大城市都衔接起来。

  因为地理特殊,中尼铁路的最高时速不超过120公里,但尼泊尔国内的地质条件较好一些,进入后可以是时速160级别的铁路。

  中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对此表示  ,修建该铁路必须通过喜马拉雅山,因此需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。他还说,由于喜马拉雅山的地形特殊,高度变化大,任何开往加德满都的火车,最高时速只能达到120公里。据王梦恕透露,中国已经开始了相关的准备工作。目前,青藏铁路西至日喀则,日喀则距中尼边境的直线距离为253公里,但中尼两国尚无铁路互通,仅有两条公路通道。

  通过喜马拉雅山的隧道,可以选择通过的地段多,不会穿越珠峰,因为边界的吉隆县离开珠峰很远。

  根据2020年1季度公布的设计任务,中尼铁路中国段路线为:东起拉日铁路日喀则西站,向西经萨迦县,穿越仲拉山至定日县,沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇,设铁路口岸站,后取直至国界,预留向加德满都延伸线,中国境内段全长443.8公里。

  项目拟建背景

  中尼铁路,包括中国段和尼泊尔段,中国段——拉日铁路的延长线日吉铁路,延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸,已经开工,将在2020年完成。
然后,再修建从中国吉隆县的吉隆口岸到尼泊尔首都加德满都的铁路,那一段很短,二年内完全可以建好。

  2006年8月27日,西藏自治区主席向巴平措在会见尼泊尔副首相兼外交大臣夏尔马·奥利时说,青藏铁路不仅将延伸至日喀则市,还将最终抵达中尼边界。青藏铁路首条支线将于2007年开始动工,通往西藏第二大城市日喀则,计划3年内修建完成。

  日喀则市距离中尼边境有四百多公里,也将由铁路连接起来。向巴平措说,这将促进西藏与南亚国家的经济往来。“在西藏这样一个比较偏远的地方,我们希望构建通往南亚的通道,因为双边经贸交往极具潜力。” 奥利表示,尼泊尔政府也有同样的意愿,希望铁路能通到中尼边界,并希望同中方共同促成此事。

  尼国重视

  2015年4月1日,中国西藏自治区政府主席洛桑江村上周三(4月1日)对到访的尼总统拉姆·巴兰·亚达夫表示,青藏铁路将从日喀则延伸540公里,在2020年延伸至两国边境的吉隆县。亚达夫3月底在中国海南参加博鳌亚洲论坛2015年年会,期间恰逢中国推出“一带一路”顶层方案,方案指出,将推进西藏与尼泊尔等国家边境贸易和旅游文化合作。

  随后3月29日至4月1日,亚达夫一行在藏参观访问。这是亚达夫总统时隔5年对西藏的第二次访问。亚达夫此番来华重要目标之一也是推进中尼陆路和空中交通建设。他表示,希望两国在不久的将来能进一步推进航空和陆路互联互通。

  据中国西藏网报道,亚达夫在访问中表示,西藏自治区是尼中交往的重要通道,加强双方航空、道路、口岸特别是铁路方面的互联互通,对共享机遇、共创繁荣作用巨大,尼方对尼藏贸易合作的巨大潜力和美好前景充满信心;尼泊尔欢迎并感谢西藏自治区为尼泊尔北部边境地区人民生活改善给予的帮助。亚达夫还表示,尼方坚定支持并愿意参与“一带一路”建设 。

  尼国渴望

  2015年印度禁止向尼泊尔运输石油,使得长期依赖印度运输线的尼泊尔经济和人们生活突然发生危机,紧急请求中国支援其汽油,但公路运输的时间长、运量低,使尼泊尔更渴望有运输量巨大的中尼铁路。

  签署协议

  2016年3月在中尼两国总理举行会谈时,尼方还请求中方在2020年直接从西藏日喀则将铁路延伸至两国边境城市吉隆,然后将尼泊尔三大城市都衔接起来。

  中方采纳中尼铁路提案。

  项目前期进度

  2017年以来,国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团及有关方面积极推进中尼铁路前期研究工作,在工程技术、地质等方面开展了多项专题研究。

  2018年12月,中尼铁路预可行性研究方案通过中尼双方政府部门联合评审。 
  2019年11月21日,中尼铁路日喀则至吉隆段可行性研究工作启动会召开。

  2020年1季度,中铁第一勘察设计院集团有限公司中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目。

  中尼铁路中标来袭,25公里隧道洞穿喜马拉雅山!

  日前,中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目公布中标结果,一条穿越世界最高山脉——喜马拉雅山的跨国铁路即将开建。在中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目的竞标中,中铁第一勘察设计院集团有限公司以7581.18万元的价格中标。中铁二院工程集团有限责任公司以5360万元的投标报价排名第二;中国铁路设计集团有限公司以8360万元的投标报价位列第三名。祝贺中铁第一勘察设计院拿下这一超级项目。

  中尼铁路日喀则至吉隆口岸段其实是中尼铁路在我国境内的最后一段。目前,青藏铁路已经从拉萨延伸通至日喀则(即拉日铁路)。日喀则是西藏自治区下辖的地级市,位于我国西南边陲,青藏高原西南部,外与尼泊尔、不丹、印度等国接壤。

  吉隆县隶属于日喀则市。吉隆镇位于吉隆县南部,在中尼边境中方一侧。在吉隆镇设有吉隆口岸,距离尼泊尔边境近在咫尺。

日喀则市至吉隆口岸附近地形图

日喀则市至吉隆口岸附近地形图

  上图是日喀则市至吉隆口岸目前的公路线路,公路长约567公里,汽车行车时间大约9个多小时。中尼铁路日喀则至吉隆口岸段大体也是这样的走向。

  熟悉中国青藏高原西南部地理的朋友会知道,其实吉隆县位于喜马拉雅山脉北侧,而吉隆口岸处于喜马拉雅山脉南麓,也就是说铁路线从吉隆县到吉隆口岸,实际上已经穿越了一部分喜马拉雅山脉。当然,从吉隆口岸还要继续穿越喜马拉雅山脉的诸多山体,然后再抵达加德满都。

吉隆县、吉隆口岸及珠穆朗玛峰附近地

吉隆县、吉隆口岸及珠穆朗玛峰附近地

  2018年12月,中尼铁路预可行性研究方案通过了中尼双方政府部门的联合评审。根据规划,中尼铁路通道包括中国段和尼泊尔段。其中日喀则至吉隆口岸段为中尼铁路通道中国境内段,线路东起拉日铁路日喀则西站,向西经萨迦县,穿越仲拉山至定日县,沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇,设铁路口岸站,后取直至国界,预留向加德满都延伸条件。

  2019年12月13日,国铁集团发布了《中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目》招标公告,招标范围包括勘察设计预可研、可研、初步设计阶段招标。近日,中铁第一勘察设计院集团有限公司宣布中标,这意味着穿越喜马拉雅山的铁路通道将正式启动勘察设计。

  要想建设中尼铁路并非易事,线路位于印度板块与欧亚板块碰撞、拼合带内,沿线经过地区地形地质条件较复杂。西藏地区海拔4000米,加德满都海拔1400米,落差巨大。其中至少面临地形、天气、水文和地质构造在内的“六大极端难题”,工程建设挑战史无前例。尼泊尔铁路部门铁路工程师曾表示:“从技术层面来看,这可能是全球施工难度最大的铁路工程。”

  根据超级建筑了解,中尼铁路建设过程中最大的可能就是喜马拉雅山隧道,这条隧道长达25公里,穿越喜马拉雅山脉,建设难度之大无法想象。

  中尼铁路即将开建,穿越喜马拉雅山,你是否期待?

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