从内燃机车、电力机车、和谐号动车组、再到现在的复兴号动车组，从时速20公里的内燃机车到时速350公里的复兴号动车组，他们见证了速度的更替，见证了岁月的奇迹，是中国速度的代言人。

    中国铁路成都局集团公司贵阳机务段火车司机王昌利就是这一见证者。

    儿时呼喊着火车让它停下来

    王昌利今年47岁，被称为“贵州高铁第一人”。

    王昌利从小在铁道旁长大，父亲也是一名铁路工人。“我属于铁二代，小时候，每天听到火车鸣笛呼啸而过，就傻傻的呼喊着让它停下来。”王昌利说，正是那个呼啸嘶吼、来去驰骋大地的“铁疙瘩”，在他幼小的心灵里埋下了一颗种子。

和谐号韶山3型电力机车牵引的旅客列车

王昌利驾驶动车组

    “直到1988年的一天，火车终于安安静静的停在我面前了。”1988年，种子发芽了，王昌利从学校毕业后被招进遵义机务段，他终于和“青梅竹马”的火车并肩而行。

    然而梦与现实是有距离的。“一开始想跑电力机车，结果却当起了内燃机车学员。”王昌利说，当时心里有落差，也憋了一股子劲。

    1989年初，贵州山区铁路川黔线上，王昌利开始了他的内燃机车学习生涯。“那几年内燃机车又脏，噪音又大，在车上待的时间长，灰头油脸是家常便饭。”王昌利回忆起学徒日子滔滔不绝，“但我还是咬牙坚持下来了。”

    前一阵子，朋友圈里人人都在晒自己的十八岁，回望过往岁月，王昌利感叹：“我的十八岁很忙碌，不是在去驾驶火车的路上，就是在驾驶火车的路上，或者正在擦拭机车。一趟火车开回来，沾满了一身油，动力间里柴油机、发电机、辅助发电机、增压机声齐响，噪音很大。”

    内燃机车时代，包乘组要负责机车的运用、安全、保养、节约、整备、验收、保管、交接等多项工作，司机身兼数职，责任重大。

    开上了最好的SS3B型电力机车

    两年后，王昌利顺利的成为了内燃机车司机。这时的川黔线完成了电气化改造，王昌利的奋斗目标转向了SS1型电力机车的学习。

    “有内燃机车的经历，我掌握电力机车操作要领很快。”谈起转型成为电力机车司机的时代，王昌利很自豪。“我如愿以偿，而我的终极目标是开上当时段里最好的机车SS3B型机车。”

上世纪70年代火车司机正在擦拭内燃机车

第一代电力机车到达贵州

    和王昌利一起的同事说他“痴迷”于火车，每天待在机车的时间比在家时间都长。二十世纪的最后几年里，他和中国铁路一样提速：开上了“豪车”，成为驾驶旅客列车的司机。

    1995年，王昌利接手了风靡一时的“韶山3型”电力机车。

    “贵州是山区，内燃机车上坡的速度只有20公里/小时，我们叫‘爬坡’。电力机车上岗后，时速大幅度提升，我们叫‘跑车’。二者区别很大，‘跑车’驾驶室噪声小了，坐着不抖动了，渐渐的还有了暖气和空调。”王昌利说。

    2000年初，王昌利是沪昆线东段干线的一名老火车司机了，第一批拥有内燃、电力机车操作资格证和经历两次电力机车转型的青年人。

    干过行车的人都知道，货物列车在长坡道和起伏坡道上调速不当，很容易产生冲动、坡停，甚至发生断钩事故。和王昌利同一个指导组的人员至今都清楚地记得王昌利总结出的“防止货物列车断钩操纵方法”和“防伤三看法”。那都是他凭借自己的机车操纵经验，啃透了SS3B型机车的电路气路控制原理，对着线路纵断面、线路特点，在《操规》的基础上总结出来的。

    除了开好火车，王昌利有时还会搞“研究”，一些在别人眼中很难解决的问题，在王昌利手里一番“折腾”之后就迎刃而解。

     首个将动车组开进贵州的司机

    王昌利转型的脚步从没有停止过。2013年，王昌利成为贵阳机务段首批动车司机。

    2014年10月，贵广高铁联调联试动车组计划经老川黔线开进贵州，王昌利接到任务，激动了好一阵，就开始马不停蹄的做着各项准备。当年10月18日，动车组从湖北恩施到达预定地点。

王昌利即将登上值乘的复兴号动车组

上世纪70年代的内燃机车

    “虽然之前就经过了系统培训、操纵实习、行车预演预想，但是上车后看到操作手柄、各类扳钮、车载设备、仪表的一刹那，还是略感陌生，一时不知从何下手。”王昌利回想值乘首趟动车组时说，“等到行车装备设置好，发车指令好了，动车组开动了，跑出几个站后逐渐进入状态，才有了真正控制车的感觉。”

    那是贵州的第一趟动车组，王昌利成为第一个将动车组开进贵州侗乡苗寨的火车司机。

    有了第一次“吃螃蟹”的经历之后，王昌利跟进贵广高铁联调联试，创造了“贵州第一速”。

    2014年12月26日，贵广高铁开通运营，从此贵州进入高铁时代，贵州人民实现“高铁之梦”，快速通江达海成为现实。

    王昌利是贵广高铁第一趟动车组的值乘司机，回想起当时的情景，他至今还格外激动，当时车厢坐满了旅客，沿途车站当地群众载歌载舞，欢庆贵州实现高铁梦。

    驾驶复兴号动车组“游”西南

    2017年12月28日，王昌利“邂逅”了我国最先进的动车组——时速350公里的复兴号。这次驾驶复兴号西南“游”，王昌利不再那么紧张了。

    王昌利接受采访时说：“自信地启动，平稳地操纵，安全正点完成任务，我和这‘纯中国血统’的动车组一样，从脑到心都透着自信！”

    设计更加人性化，乘坐也更加舒适、平稳，操纵也简单，就像贴在地面飞行一样。这是王昌利对复兴号动车组的直接感受。目前，每天有9趟复兴号动车组途经贵州，王昌利和他的同事们早已轻车熟路游刃有余。

    2018年1月25日7时，距离贵阳北站开往重庆西站的D8592次列车首发不到1小时，王昌利作为渝贵铁路的首发动车司机走向列车车头，担当首发动车组牵引任务。两个小时后，当首发列车停靠在重庆西站站台，看着旅客一张张笑脸和一个个竖起的大拇指时，王昌利眼圈湿润了。

    如今，王昌利工作的重点逐渐转移到“110”信息台。

停在贵阳机务段的电力机车

王昌利在驾驶途中

    从机务段的“明星”司机，到现在的指导老师，王昌利的角色又一次发生转变。作为后方指挥“大脑”，他需要在动车发生故障或非正常情况时，及时给予动车司机指导，确保动车安全顺利运行。肩上的担子和承担的责任更重了。

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    新中国成立70年来，贵州铁路大踏步发展，发生了翻天覆地变化，截止2018年，铁路通车里程3590多公里，其中高铁1262公里，是1958年的24倍，贵阳已经成为中国西南地区的高铁中心枢纽。预计到2020年底，贵州铁路通车总里程（路网规模）将达到4000公里以上，其中高速铁路约1500公里，实现市市通高铁，贵阳至周边省会城市和全国主要经济区的高铁通道更加完善，基本建成适应全省经济社会发展的现代化铁路网。

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