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 我国设计“不停站高铁” 无需上下车即可完成换乘(视频)

发布时间:[2022-1] 来源:[百度百家号] 作者:Hi走啦 浏览量:2493

 

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    如今,我国高铁动车最高时速达350km每小时,不过乘客换乘耽误了列车的运行时间,沿途经过的站点越多,耗时就越多。如G72次列车从深圳开往北京的途中要停靠14个站点,总停车时间要1小时52分。对此很多国家想研发出新式不停站列车,用最快的速度完成旅客换乘。
 
    英国有位叫保罗普瑞斯特曼的设计师提出过并列式对接换乘的概念,他认为真正运行的列车主体可根据实际情况调节速度,但不必停车。车站有临时停靠的电车车厢,即出发的旅客可先进入临时车厢内,随后车厢慢速运行等待列车主体,当两者相遇并保持一样速度相对静止时就能并列对接在一起。
 
   这样旅客便可在行驶过程中自行进入列车主体,旅客转移完毕后临时车厢会自动断开,回到初始站。这想法只适合环城交通路线,因为长途线要投入大量临时电车车厢性价比不高,如果是环城线临时电车车厢可在每一个距离短的站点间循环利用,还能避免堵车,造福上班族。
 
   土耳其也出过相似概念,设计师将运行的火车作为主体,把车厢模块化。列车会在固定的路线上行驶,每个车站都会让要出发的乘客集中在一个车厢里缓慢运行再尾部对接火车主体。之后乘客自行进入火车主体中对号入座,对接车厢并不会脱离。当乘客想要下车就集中到这两节车厢,快到站时该车厢才会脱离。
 
   这一方案被土耳其称为马尔拉环形项目,相对英国的概念要更完善,可行性更高。
 
中国顶部悬挂式换乘方案
 
中国顶部悬挂式换乘方案
 
 
 
   除这两个国家外,我国的列车设计师陈建军也提出过顶部悬挂式换乘。设想在列车顶部安装一个可卸车舱,站台铁轨下沉,车舱与站台一样高,列车经过时车舱可立刻卸载承放在站台上,如此一来要下车的旅客可以慢慢下,要上车的旅客也能提前在车舱中等待,下一趟列车过来时就可直接将车舱安装走。
   绝大部分学者都认为我国的方案更实在,但这些都还只是概念,想要真正实施有一定难度。且我国高峰期人流量极大,如何完美协调乘客集结时间与列车运行时间还是个问题。不过一旦这概念真的成为现实,那不仅能节省旅客赶路时间,还能在很大程度上节省列车燃油。
 
 
我国设计“不停站高铁” 无需上下车即可完成换乘

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